站设计参考？站场设计总结？

原标题：站设计参考？站场设计总结？

导读：

厦门站的设计格局厦门站分南北两个站房，两个站房的一层为进站口、售票厅、候车室和8检票口，二层为候车室和2-7检票口。南北站房的一层由铁路股道和站台隔开，二层的候车室是相连的。...

厦门站的设计格局

厦门站分南北两个站房，两个站房的一层为进站口、售票厅、候车室和8检票口，二层为候车室和2-7检票口。南北站房的一层由铁路股道和站台隔开，二层的候车室是相连的。北站房与南站房因地势不同，因此北站房还设有供旅客进站的高架桥和供旅客出站的地下层。

厦门北站总投资近11亿元，建设面积109028平方米。整个站房布局采用“上进下出”的格局，分成站层、站台层、高架层三个层面，与机场楼上出发层、楼下到达层的进出模式类似。出发的旅客通过高架车道直接抵达二楼的出发层，即高架层候车大厅。

整个站房布局采用“上进下出”格局，分为站层、站台层、高架层三个层面，与机场楼上出发层、楼下到达层的进出模式类似，出发的旅客可通过高架车道直接抵达二楼的“出发层”，即高架层候车大厅。

厦门北站的站房布局采用上进下出的格局，分成站层、站台层、高架层三个层面，与机场楼上出发层、楼下到达层的进出模式类似。出发的旅客通过高架车道直接抵达二楼的出发层，即高架层候车大厅。

厦门北站：带有鲜明的闽南风格，整个站房布局采用“上进下出”格局，分为站层、站台层、高架层三个层面，方便旅客进出。同时，厦门北站还具备完善的交通接驳设施，如公交、出租车、长途汽车等，方便旅客前往岛内或其他目的地。

它设置售票窗口27个，检票口27个，发车位36个、发车区面积7000平方米，设计日发送旅客量可达40000人次，节假日可达6万人次。客运中心分两层设计，上层是出发层，下层是到达层，实现了进出分流，这也是中国国内广泛使用的现代客运站格局。

八号线大白杨站怎么设计

该站设计参考如下：站点设计概览：位置：大白杨地区中心，适应未来增长。出入口：多设，方便进出，考虑无障碍设施。站台：宽敞、明亮、清晰的标识。换乘：若适用，提供便捷的换乘通道。安全：监控、报警、灭火等设施完备。文化元素：融入当地艺术与文化。环保：使用可再生材料、节能照明。环境整合：与周边协调，如绿化、景观设计。

西安地铁8号线的开工仪式于2019年10月31日上午在大白杨站顺利举行，标志着该线路的建设正式开始，其建设周期将持续至2025年。该线路的设计最高行车速度为每小时80公里，计划运营时间为早上5：30至晚上11：30，全天共运营18小时。

核心优势地理位置优越项目位于西安市大兴新区核心地段，毗邻地铁8号线双站点（大白杨站、红庙坡站），周边朱宏路、大兴东路等主干道连接城市交通枢纽，1公里内覆盖11个公交站，3公里范围内有13个地铁站，通勤效率高。

地理位置：位于大白杨南路与劳动北路之间，永安路断头路处北部，紧邻地铁8号线景曜门站，交通便利。周边大小商业配套齐全，距离汉城湖公园仅数百米，综合位置优越。小区布局：小区占地约100亩，包含商业街、小户型公寓和住宅区，形成了一个完整的社区生态系统。

地理位置优势：大兴景苑位于西安市莲湖区大白杨南路7号，这一位置使得小区处于城西片区永全路与永安路交汇的核心区域。东临永全路辅路，西接永安路，这样的地理位置不仅便于居民出行，还能享受到周边丰富的配套资源。

920火车站的停靠点在哪个方向了

路在不同站点的停靠点方向有所不同。在太原火车南站西广场，去程停靠西广场B站台S7路站牌处，回程停靠西广场下客区；在沧州火车站不停靠。在太忻城际路线中，920路有去程和回程两个方向。

车站主体结构方向：大多数火车站的主停靠区会与站房主体平行，通常位于站前广场的北侧或南侧。例如北方城市因采光考虑多采用坐北朝南布局，主站房朝南时停靠点常在北向。

路：起始站点：火车南站至智慧城主要途径站点：包括长安六中、东堡子、引镇东街、引镇、西堡子、南留村、胡家寨、北留村、东戎店、司马村等。这条线路连接了西安南站与周边多个重要地点，为乘客提供了便捷的出行选择。

是天津站，就是总站，不是西站也不是杨柳青。

西安引镇公交车线路路线：从西安北站到引镇火车站的路线地铁4号线转920路：从西安北站乘坐地铁4号线（航天新城方向），经过23站到达航天大道站（A西北口出）。步行280米到航天大道神舟四路口站，乘坐920路公交车到达引镇火车站。

共享 单车 充电站设计规范 标准

1、共享单车充电站设计可参考以下规范标准：选址建议商场及周边道路：在商场和周边道路增设充电桩，利用购物时间为车辆补电，避免长时间占据停车位。居民楼和小区：在居民楼和小区建设充电桩，利用峰谷电进行补电，解决家庭充电问题，实现随到随充。

2、共享单车充电站的设计规范标准包含多方面内容。首先是选址方面，应选择交通便利、便于共享单车集中停放且人流量相对较大的区域，比如公交站、地铁站附近，大型商场、写字楼周边等，这样方便用户在出行前后能便捷地找到充电站。

3、共享单车充电站的设计规范标准包含多方面内容。首先是选址方面，应选择在交通便利、易于车辆集中停放且地势较为平坦开阔的区域，比如靠近公交站点、地铁站口等人员流动大且方便共享单车聚集的地方。这样能方便用户归还车辆后及时充电，也便于运维人员集中管理。

4、功率分配机制均分原则：多数双枪充电桩在设计时会根据连接的车辆数量动态分配功率。例如，一个7kW的充电桩若同时为两辆车充电，理论上每辆车分配约5kW（总功率不变）。此时充电桩处于满负荷输出状态，但单车的充电速度会降低。

5、充电时避免覆盖物品（如衣物、毛毯），保持充电口干燥。单次充电时长不超过8小时，充满后及时断电，防止过充影响电池寿命。例如，松下电池建议充电温度在0℃~40℃之间，冬季严寒或夏季暴晒后需静置至常温再充电。

6、政策合规：向当地交通、城管部门报备，确保共享单车运营符合景区管理规范（如限速、停放区域）。基础设施：规划专用停车区（建议每500米设置1处），配备充电桩（若使用电动车）或维修工具。游客教育：通过入口提示牌、APP引导页宣传用车规则，减少乱停乱放、破坏车辆等行为。

火车站/高铁站候车大厅声学设计

火车站/高铁站候车大厅的噪声来源主要分为内部和外部两种。内部噪声包括旅客谈话声、脚步声、设备系统噪声等；外部噪声则主要是客车鸣笛声、列车运行噪声等。以下主要针对候车大厅内部声学设计进行讨论：吸声材料的选择与应用：候车大厅内部声学方法主要是吸声，吸声材料应耐磨、耐腐蚀、易清理，并具备良好的防水防火性能。